⭕ Sprzedam rower z chińskim silnikiem spalinowym: - pojemność 48cm³ jednocylindrowy, 2 suwowy, - moc 1,68 kW (czyli ~2,25KM), - zasilany mieszanką paliwa i oleju do silników 2 suwowych w proporcji 20:1, - moduł zapłonu CDI, - prędkość max 55km/h, - pojemność baku ~500ml (oryginalny bak 2l), - waga silnika ok 10,5 kg. Spalanie około 1,5l/100km Rama aluminiowa. Przedni hamulec tarczowy. Tylny hamulec V-brake. Przednie przerzutki w manetce. Dźwignia tylnej przerzutki Shimano 7-rzędowa. Stan techniczny oceniam na bardzo dobry. Przerzutki oraz hamulce są idealnie wyregulowane, wszystkie biegi wchodzą od razu. Wizualnie rower posiada małe ryski powstałe w skutek montowania silnika. Na niektórych nakrętkach pojawia się rdzawy nalot (nie jest to groźnie ale psuje estetykę). Rower kupiłem w 2015 roku a po pierwszej jeździe, dokupiłem i zamontowałem do niego silnik. Rower praktycznie od nowości był używany z silnikiem. Rower z biegiem czasu ulegał modyfikacją, m.in.: - założona jest świeca zapłonowa NGK B6HS, - moduł zapłonowy założony od skutera 2t, poprawiło to pracę silnika na wolnych obrotach, - zamontowana szosowa opona z tyłu wraz z nową dętką. Na początku roku podjąłem decyzję o zdemontowaniu silnika, dla poprawy zdrowotności :). Podczas tego procesu od oryginalnego zbiornika paliwa ukręcił się kranik. Po zakończeniu roku szkolnego wróciła chęć jazdy z silnikiem. Podczas montażu silnika musiałem improwizować i wykorzystałem bidon jako zbiornik paliwa. Rozwiązanie to sprawdza się bardzo dobrze i oczywiście nie cieknie. Uważam, że poprawiło to nieco wizualnie i ergonomicznie całą konstrukcję. Duży oryginalny zbiornik paliwa wadził o spodenki a niefortunnie ułożony kranik potrafił nabić guza. Dodatkowo był nieszczelny i nie można było go uszczelnić przez co roweru nie można było trzymać w zamkniętym pomieszczeniu (gdy było w nim paliwo). Bidon jest szczelny i nie trzeba usuwać paliwa przy zostawianiu roweru np. w garażu, bloku. Muszę podkreślić, że układ paliwowy w tym silniku nie może być szczelny, tzn. do zbiornika paliwa musi dochodzić powietrze aby paliwo mogło spłynąć grawitacyjnie do gaźnika. Podczas jazdy trzeba uchylić ustnik bidonu aby powietrze mogło się tam dostać. Uchwyt na bidon (zbiornik) jest przynitowany do ramy więc nie ma obaw że się odkręci. W rowerze zostały wymienione hamulce z przodu, tj. cały zacisk z klockami. Dźwignia tylnych przerzutek zamontowana z innego roweru (była po prostu dużo lepsza) a dodatkowo klamka przedniego hamulca jest dzięki temu lepiej zamontowana i solidniejsza. Z tego co się orientowałem silnik ma za sobą prawdopodobnie 1/3 swojego życia. Prawdopodobnie za 2-3 tysiące kilometrów trzeba będzie wymienić tłok i ewentualnie cylinder. Spokojne 2 lata jazdy. Do roweru dorzucam stary oryginalny zbiornik paliwa, olej Mobil Extra 2T Semi Synthetic, trochę mieszanki paliwowej, instrukcję obsługi w formie elektronicznej, dętkę, klucz do świecy (oryginalnej - nie pasuje do NGK) - klucz ten można też wykorzystać w celu obrócenia wałem korbowym silnika przy pracach serwisowych, stary cewko-moduł, nowy przewód zapłonowy, starą święcę i wiele innych. Jako że pojazd zachowuje funkcje roweru, to znaczy można nim jechać z wyłączonym silnikiem używając własnych mięśni, rower nie jest uznawany za motorower czy skuter a silnik pełni funkcję "wspomagania" dlatego można się nim poruszać bez rejestracji, ubezpieczenia czy kasku. Do ogłoszenia dodaje trochę więcej zdjęć pod tym linkiem: https://goo.gl/photos/zaqwzwuAMXv2N7vXA znajdują się tam też 2 filmy pokazujące pracę silnika. Rower sprzedaję dlatego, że kupiłem sobie autko, a szkoda żeby dobry sprzęt się marnował. Pozdrawiam i zachęcam do zadawania pytań.

Numer telefonu: 722773101

• Podziel się
• See all ads from this advertiser